空氣成分中有78%的氮?dú)猓?2%的氧氣和其他氣體，氮?dú)馐且环N穩(wěn)定且不可燃燒的氣體。那為什么空氣經(jīng)過(guò)壓縮后就有爆炸的可能性呢？主要原因就是壓縮機(jī)運(yùn)行中會(huì)用到的潤(rùn)滑油。

一、潤(rùn)滑油與壓縮空氣混合

眾所周知，燃燒與爆炸的必要條件是：燃燒物、氧化劑（助燃劑）及燃燒源，三個(gè)條件中缺少任何一個(gè)，都不會(huì)發(fā)生燃燒或爆炸。。早期的空壓機(jī)活塞環(huán)、支承環(huán)為鑄鐵或銅合金制造，這樣材質(zhì)的壓縮機(jī)都需要往氣缸中注入潤(rùn)滑油，目的是降低磨擦系數(shù)，減少磨擦功耗，降低氣體的溫升。氣缸注潤(rùn)滑油的空壓機(jī)，注入氣缸的潤(rùn)滑油大部分由活塞以油膜的形式沿氣缸鏡面分布，微小部分的潤(rùn)滑油通過(guò)活塞桿的填料函被導(dǎo)走。絕大部分的潤(rùn)滑油都會(huì)隨壓縮空氣流帶入排氣管線。管線內(nèi)的鐵銹和積碳的存在能夠吸收潤(rùn)滑油，可以很大程度延緩潤(rùn)滑油的移動(dòng)過(guò)程，但對(duì)油層的加厚和積碳的加劇起了促進(jìn)作用，增大了爆炸燃燒的可能性。

二、壓縮空氣溫度升高

大量的潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸，再進(jìn)入管路，使冷卻器的換熱效果降低，液氣分離器的工作負(fù)荷增加，操作工人師傅如果不能及時(shí)打開(kāi)排污門，排放油水混合物，管路系統(tǒng)中潤(rùn)滑油的含量可想而知。二級(jí)氣缸進(jìn)入含有大量氣態(tài)，液態(tài)的潤(rùn)滑油，使最終排氣中含有大量潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油進(jìn)入冷卻器，致使冷卻器的換熱效率降低，換熱效率的降低引起排氣溫度提高，而隨著溫度的增加，又使空氣中潤(rùn)滑油的濃度增加，因?yàn)殡S著溫度的增加，潤(rùn)滑油蒸汽壓力很快增加。夏季時(shí)，排氣溫度大約在160℃，沒(méi)有溫度自動(dòng)控制裝置的空氣壓縮機(jī)，或者溫度自動(dòng)控制裝置失靈，一旦發(fā)生冷卻水壓力下降，甚至停水事故，此時(shí)排氣溫度將會(huì)迅速上升，很快就會(huì)超過(guò)200℃，達(dá)到潤(rùn)滑油爆炸極限。要盡量避免空壓機(jī)事故的發(fā)生就要定期對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行清潔保養(yǎng)，同時(shí)在夏季高溫時(shí)注意對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行降溫措施。